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北电全球GSM市场仅占12诺西华为穷追猛

时间:2018-10-27 20:42:47| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

北电全球GSM市场仅占1.2% 诺西华为穷追猛打

C114讯 6月22日晚间消息(长乐)据设备商今年一季度的内部数据,北电在全球GSM基站市场上只有1.2%的份额。据设备商人士分析,北电在剥离CDMA和LTE业务后,尽管还有极少量GSM业务,但可以认为其实质退出了无线领域。

北京时间6月20日,北电与诺基亚西门子(下称诺西)达成协议,将CDMA和LTE业务出售给诺西。北电出售余音未落,6月22日下午,诺西和华为先后宣布,获得中国多条铁路干线的GSM-R设备与技术服务合同。

北电GSM业务去日无多

全球GSM-R供应商主要有三家:诺西、北电、华为。

GSM-R(GSM for Railway)构建于成熟的GSM技术之上,是一种专用移动通信制式,主要为铁路信号系统、铁路调度等业务提供承载的平台和无线通道,主要用户是铁路系统的机车司机、列车长、值班员、调度员等。

北电在GSM-R领域有着深厚积淀,根据其在2006年的一份统计数据,北电部署的GSM-R络铁路里程数占全球市场份额的60%以上,遍布欧洲、非洲和亚洲的十个国家;我国青藏铁路就采用了北电GSM-R方案。就在今年4月,北电还宣布在阿尔及利亚获得合同,为一条新的铁路建立GSM-R无线通讯系统。

北电对C114关于GSM市场的采访保持了沉默。有设备商人士分析,伴随着爱立信、华为、诺西的搬迁,不仅仅是GSM-R,北电GSM这部分业务基本上去日无多了。

诺西获三条线路GSM-R合同

诺西今日下午宣布,已签署了昌九线、武九线和新包神线GSM-R设备与技术服务合同。据此合同,诺西将为昌九和武九客运专线以及重载货运新包神线提供包括基站、核心、智能及高速铁路隧道解决方案在内的全套GSM-R设备和技术服务。

诺西自测,无论按商用络数目还是按已运营里程来统计,公司都是GSM-R市场的领导者。自1990年参与订造GSM-R标准以来,诺西现已在全球23个国家部署了GSM-R络

北电全球GSM市场仅占12诺西华为穷追猛

,涉及的铁路线长度近5万5千公里,其中包括2000年在瑞典开通的全球第一条GSM-R线路和2003年在西班牙开通的全球第一条GSM-R高速线路。

诺西2002年参与创建国内首家铁道部GSM-R实验室;2006年开通全国第一条GSM-R客运专线胶济线,随后又相继开通京津线、合宁线、合武线,并计划开通全球最长(全长968公里)、时速350公里的高铁客运专线武广线。中国本地案例之一,当属在2008年为全球最高时速(350公里)的京津高速客户专线部署GSM-R通信系统,并为其在奥运会期间的运营提供可靠运维保障。

华为中标两线路GSM-R项目

华为的宣布紧随诺西,称公司中标中国最长的GSM-R铁路通信项目京九线GSM-R项目,同时中标的还有太中银线的GSM-R项目。在不到一个月的时间里连续获得国内重大铁路项目的通信合同,标志着其GSM-R铁路通信解决方案的高性能、高可靠性、高成熟度已经获得了铁道部的充分认可。

京九铁路北起北京,南抵香港九龙,位于京沪、京广两大干线之间,是中国铁路的南北大动脉,也是中国最长的铁路。京九铁路南北客货运务繁重,对无线通信的性能与可靠性要求极高。太中银铁路是连接西北与华北的重要线路,从山西太原至宁夏银川,途经地区地形复杂,横贯毛乌素沙漠,全线有桥梁与隧道数百座,包括长达二十余公里的吕梁山隧道。2008年,以华为GSM-R通信技术为代表的大秦铁路重载运输成套技术与应用项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。

华为是GSM-R的后起之秀,也是该领域发展最快的企业。华为认为,随着中国时速超过300公里的高速列车逐渐普及,铁路通信保障面临的挑战也日益严峻,华为GSM-R系统已经完全能够满足时速500公里高速列车的通信要求。