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易到创始人周航谈烧钱结束后易到如何差异化

时间:2019-01-31 23:39:28| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

易到创始人周航谈烧钱结束后易到如何差异化生存

随着滴滴uber的合并,大量用户反映滴滴价格上涨,司机收入降低,低价专车时代似乎一去不复返。然而,神州于9月22日再燃战火,宣布杀入C2C并学易到开始充返,后知后觉者仅靠烧钱就想赢得战局显然是痴人说梦,烧钱之外,到底约车平台要靠什么持续生存?

近日,易到创始人、CEO周航在接受《Target目标》杂志采访时被问及上述问题。周航表示:过去这大半年,所有的策略在价格战前都失效,但接下来大家都可以预见到,无论是竞争的压力还是政府管制的压力,价格战是不能再继续下去了。大家也关心我们这个行业,烧钱要烧到什么时候?现在看,烧钱的压力确实是非常之大,烧得大家都想尽快结束,那结束以后靠什么?靠是否赢得客户口碑的服务,前台怎么管好司机,后台怎么让系统更智能,我们要做很多事情。对一个互联产品的服务来说,它不是传统意义上态度好这种层面的服务,而是综合性的,很重要的一点就是技术,谁来得快,谁认路,谁计费更准确,都是很具体很细节化的东西。

从周航的解答中我们不难理解,约车平台在逐渐停止大肆烧钱之后,考验的将是各家对自身服务方面的锻造,包括司机层面、乘客层面、技术实力等等细节。

用易到总裁彭钢的话说,滴滴uber的合并也证明了烧钱这条路是走不通的,补贴这种模式是不成立的,行业将进化到一个新的阶段,将探索新的商业模式,彭钢认为,合并给对行业内的所有从业者都是发展的机遇。此前各家大规模的烧钱,让用户将注意力只关注在价格上,而今后大家将更关注技术、服务、商业模式的探索。

作为普通消费者我们也可以从价格方面感受到市场的变化,比如随着滴滴uber的合并,不少用户开始反应滴滴价格开始上涨,司机也反映补贴和奖励降低,甚至有取消的趋势,收入压力日益增大。和背靠雄厚资本、业务线繁多的滴滴相比,作为市场第二的易到要如何生存?正如周航所言,易到将会在各个细节层面打造。

了解到,易到近日在安卓端上线了7*24小时客服功能,进一步提升了用户解决问题的时效性。客服功能上线仅3天,客服沟通效率就直接提升至原来的5倍。iOS端的易到用户也将很快享受到客服的便利功能。

而在车主端,易到开展的星车主活动则从源头上严格把控车辆和司机素质,从而提升易到的整体服务品质。据悉,星车主需满足以下要求:车型必须在B级车以上、5年车龄、3年以上驾龄、六证齐全准确、好评率百分百,且需要配备每座位为5万的保险和价值50万的三责险。同时,易到为保障城市运力,对星车主的接单率也有着严苛的要求。并且为了给用户提供极致体验,要求所有的B级车车主务必在车上配备饮用水、纸巾、车载充电器、雨伞等物资。而被认证的车主也要经过相关部门严格的背景调查,对普通话、服务意识、是否纹身和精神状态要进行严苛的筛选和面试。目前星车主的选拔已经率先在广深举行,将逐步在全国实施。

细节层面,易到对乘客端和司机端在做进一步的改善,而大的战略格局层面,却是易到对汽车生态的筹谋。而这一点是和滴滴完全不同的差异化之路,也是市场的无人区。

在周航看来,当前企业间的竞争,必须要面对的问题是:如何在互联化的同时,进入生态化。因为只有生态化的企业才能应对快速的变化,才能有更多的空间生存,能盈利、能容错,能发现机遇。不管融入一个生态还是建造一个生态,总之,要么生态

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,要么死。

在乐视控股易到后的246天里,双方将生态化反发挥到极致,易到100万日订单、新增百万车辆、百万司机,已经提前6个月完成,与此同时,最新数据显示:易到已占有纯专车市场的30%份额,GMV(交易总额)也已经超过Uber,位列行业第二。

在易到打造的汽车生态里,未来乘客、司机、平台将是多赢的局面。用周航的话说,全新的共享经济出行应该是充满惊喜的,或许正因如此,易到打造出半价日生态充返等活动,让乘客在用车同时也享受到更多样化的生活服务。未来包括二手车买卖、缴费、保险、充电桩等等车后服务都将接入易到的生态体系内,周航甚至还曾设想或许可以召开全国司机代表大会,在服务好司机的同时,也充分调动司机的主动性,让司机为自己的未来制定规则。

显然,易到走的是一条与众不同的出行之路,这或许也和周航对共享经济的理解有关。美好的生活应该是更少地占用资源,让更多人一起共享,可以让人活得更自由、更平等、更有尊严。正如周航此前所言,在易到的生态体系内,司机用户平台之间应该是平等、信任、包容的关系。在这样稳定可靠的关系之下才能推动商业模式的稳定健康发展,多方共赢。